王凤英呼吁加强监管和问责

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2018-03-28

(Quelle:Xinhua/FangZhe)SHANGHAI,(Xinhuanet)--ChinahatamMontagdenHandelmitinYuan-denominiertenRohl-TerminkontraktenanderShanghaiInternationalEnergyExchangebegonnen,dieerstenaufdemchinesischenFestlandnotiertenTerminkontraktefürürminenauf416Yuan(65,8US-Dollar),,ShanghaisParteichef,undLiuShiyu,VorsitzenderderchinesischenWertpapieraufsichtsbehrde,lutetengemeinsamdenGong,üü,wobeidieHandelslimitsamerstenHandelstagbei10ProzentderBenchmark-Preiselagen.überseeischeInvestorührungvonRMB-denominiertenRohl-TerminkontraktenreprsentierteinenMeilensteinfürdenchinesischenTerminkontraktmarkt“,sagteDavidMartin,LeiterdesGlobalClearingfürAsiaPacificbeiJPMorgan.(gemderNachrichtenagenturXinhua)

王凤英呼吁加强监管和问责

  (责任编辑:王婉莹)

  日本防相的命令由负责辅佐的统合幕僚长具体化后传达给陆上总队司令官,司令官再向指挥方面队的各方面总监下达进一步细化后的命令。

    “地方政府出台的补贴政策的时间表和补贴额度,既不统一也不确定,这让外地企业难以制定营销策略”。

王凤英举例道,“为了保护当地企业的利益,地方政府巧立车型目录和技术参数;而外地企业需要花费大量的时间去适应相关要求和标准,好不容易达到相关要求后,新能源汽车的购车指标已经消耗殆尽;接着,又会陷入下一轮的循环”。

  为了从根本上打破屡禁不止的新能源汽车地方保护,王凤英建议,中央清查地方政府设置的不合理的地方准入制度或备案制度;同时,加强监管和问责,“地方政府的目录和标准、补贴的标准和额度是否合理,这些问题由哪个部门来监管,都必须明确”。

  “尽管国家已经制定了新能源汽车的相关标准,但地方仍然设立各自的新能源汽车目录或设定差异化的地方标准。 这样一来,国家制定的统一标准还有什么意义”,全国人大代表、长城汽车总裁王凤英在回答经济日报-中国经济网记者提问直言,“显然,这是一个存在不公平竞争的市场,一种保护性的竞争环境;而这种竞争环境是不利于我国新能源汽车行业的发展。

”资料图片:全国人大代表、长城汽车总裁王凤英  2018年全国两会上,连任第十一届、十二届、十三届全国人大代表的长城汽车总裁王凤英继续呼吁:切实破除新能源汽车的地方保护,从法规、政策层面构建新能源汽车公平竞争与标准统一的市场环境。

  记者了解到,有些城市为了保护地方利益,设置了新能源汽车的地方目录和检测标准,为外地生产的新能源汽车进入本地市场设置了重重障碍。 其中,上海和深圳此前出台的《关于上海市鼓励购买和使用新能源汽车相关操作流程等事宜的通知》、《深圳市新能源汽车推广应用扶持资金管理暂行办法》,均对外来的新能源汽车设置了各种障碍。

  另外,PHEV(插电式混动汽车)一直被国家列为新能源汽车,但是北京市曾出台《北京示范应用新能源小客车生产企业及产品审核备案管理规则》,公然地将PHEV挡在地方补贴的大门之外。   针对这一地方保护行为,去年两会期间,王凤英就曾提交了《关于破除地方保护,营造更加公平的新能源汽车市场环境的建议》议案。 对此,国家也做出了积极的回应。 今年2月12日,财政部、工信部、科技部和发改委发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,其中强调:“破除地方保护,建立统一市场。 各地不得采取任何形式的地方保护措施,包括但不限于设置地方目录或备案、限制补贴资金发放、对新能源汽车进行重复检验、要求生产企业在本地设厂、要求整车企业采购本地零部件等措施。

各地对列入《车辆生产企业及产品公告》的新能源汽车产品应一视同仁执行免限行、免限购、发放新能源汽车专用号牌等支持措施”。

  作为回应,上海和北京已先后于2月22日、26日发布了《关于2018年度上海市鼓励购买和使用新能源汽车相关操作流程的通知》、《北京市推广应用新能源汽车管理办法》,两个城市均取消了备案制。   然而,PHEV仍然不在北京的补贴之列;上海也玩起文字游戏,以“新能源汽车生产厂商及车型申请”代替原来的“新能源汽车生产厂商及车型备案”。

有业内人士直言,“新能源汽车的地方保护并未完全打破,而是由‘公开’转入‘地下’”。   在王凤英看来,“地方制定的差异化标准,对于市场上的多元化产品和消费者来说,都是不公平的”;另外,“地方政府出台的补贴政策的时间表和补贴额度,既不统一也不确定,这让外地企业难以制定营销策略”。 王凤英举例道,“为了保护当地企业的利益,地方政府巧立车型目录和技术参数;而外地企业需要花费大量的时间去适应相关要求和标准,好不容易达到相关要求后,新能源汽车的购车指标已经消耗殆尽;接着,又会陷入下一轮的循环”。   为了从根本上打破屡禁不止的新能源汽车地方保护,王凤英建议,中央清查地方政府设置的不合理的地方准入制度或备案制度,努力构建统一的国内新能源汽车市场;同时,加强监管和问责,“地方政府的目录和标准、补贴的标准和额度是否合理,这些问题由哪个部门来监管,都必须明确”。

  同时,王凤英还建议将“购车补贴”转变为“用车补贴”,比如用电补贴、高速公路通行费补贴等,并将补贴直接付给用户。 “这既能让消费者切实地享受到国家的财政补贴,也能促进我国新能源汽车产业的健康发展”,王凤英说道。

  来源:经济日报  。

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